Compartilhamento da tecnologia de moldes de fundição sob pressão para peças automotivas de liga de alumínio

Com o desenvolvimento dos automóveis, a conservação de energia e a proteção ambiental estão recebendo cada vez mais atenção, e o peso leve e a proteção ambiental dos automóveis também foram colocados na agenda. Como resultado, vários tipos de veículos de nova energia também apareceram no mercado.Liga de alumínio, como um material leve, foi aplicado em diferentes graus em carrocerias de automóveis, e o domínio dessa tecnologia é imperativo.

1,Primeiramente, vamos conhecer a utilização da liga de alumínio no veículo, conforme a figura a seguir:

2,A seguir, apresentarei a vocês as diferenças entre nossos moldes diários e cada processo.

1. Matriz de desenho:

a. A superfície e a peça de fluxo de material devem adotar uma estrutura de inserção e passar por tratamento TD, e a superfície de trabalho deve ser polida. Devido ao severo fenômeno de aquecimento da liga de alumínio durante o processo de estampagem, ela irá sinterizar e acumular lascas na superfície do inserto, afetando a qualidade da superfície das peças.

b. O ângulo R da nervura de alongamento é maior que o do material de aço, geralmente (3-6) T da espessura do material.

2. Molde de corte:

a. Materiais de liga de alumínio são propensos a colapso de canto na faca de desperdício durante o corte de borda, então o layout da faca de desperdício deve ser minimizado tanto quanto possível, considerando a afiação da faca de desperdício ou alterando a forma da faca de desperdício como mostrado em a seguinte figura:

b. A folga de perfuração da liga de alumínio deve ser ajustada adequadamente com base nos dados obtidos na tabela de abertura da liga de alumínio, que geralmente é (10% -12%) T

c. A quantidade de fechamento da borda de corte não deve ser muito grande, geralmente em torno de 5 mm. Use um furador escalonado para reduzir sobras de material, pois detritos e poeira podem representar um risco à segurança.

3. Flangear e moldar o molde:

a. A folga do flange é diferente da dos materiais de aço. Geralmente, a folga do flange é aumentada em 0,03-0,05 mm com base no material. A prática tem mostrado que isso pode minimizar marcas de flange e rugas tanto quanto possível, e a vida útil do molde é mais longa. Se a folga for menor que a espessura do material, causará mais rugas na superfície.

b. A quantidade de lâminas de ponta invertida deve ser a menor possível, pois quanto mais cedo entrarem em contato com o material, mais fácil será danificar a superfície do produto.

C. O inserto de flange deve passar por tratamento TD e ter um alto acabamento superficial.